廢舊汽車重新回流進入社會，危害極大，由於報廢車輛本身已不符合道路行駛條件，南陽汽車拆解被再次被改裝後進入路麵行駛，其車本身性能大變，安全係數大大降低。報廢車重流社會一個重要途徑就是“非法拚裝”,近年來，由報廢汽車拆解總成拚裝上路行駛造成的交通事故時有發生，給人民生命財產安全和社會穩定造成嚴重危害。有資料顯示，在國內近3年的交通事故中，有13%是因為使用偽劣和報廢汽車配件所致，非法拚裝車的安全性能完全得不到保證，是造成交通事故的主要原因之一。

“汽車報廢回收拆解企業完全享受不到增值稅改革帶來的稅改紅利，據91视频下载污測算，南陽汽車報廢回收拆解企業繳納的稅率約為21%~24%左右，這對企業而言是很大的負擔。”高延莉表示，多年來，南陽汽車報廢行業一直在呼籲對相關企業減輕稅賦。“作為從事生產經營活動的企業，向國家繳納稅收是其應盡的義務，長期減免也不太現實。

南陽汽車拆解“環評帶來的第一個成本就是設備的購置，除此之外，還要有相應管理人員的引入，這些管理人員不同於簡單的拆解技術人員，他們要有一定的管理能力和技術水平，這又是一部分人力成本。報廢汽車拆解而設備運營過程中，包括水電等在內的運營成本，每一項都是不小的支出，但這部分是完全不產生效益的。”自稱財務人員出身的郭啟智直言，環評成本不產生效益，還要不斷加大投入，讓汽車報廢回收拆解企業苦不堪言。

進一步研究汽車貴重零部件易於拆卸的產品結構;進行產品功能集成設計，減少零件數量:實現汽車拆卸性評估和可回收的經濟性評估;汽車拆解企業研製萬能、快速拆卸工具來提高廢棄產品的拆卸效率。提高報廢汽車零部件的再生使用率，也可以提高報廢汽車的回收效益，實現環境保護的目的。這就要求我國報廢汽車拆解在建立拆卸中心的基礎上，對零部件進行合理分類，在廢舊零部件不存在環境危害性時，對其進行翻新或者直接重新利用。通過翻新或者可以直接利用的零部件在重新檢測合格後，就可以直接流向合法的汽車交易市場。

隨著國內汽車市場不斷擴大，報廢汽車引發的安全、環保、資源問題以及汽車再製造產業廣闊的前景，受到越來越多的重視， 南陽汽車拆解上路超期運行危害，國內汽車在到達報廢期後，經常被非法延長使用時間。超期運行的汽車零部件，在汽車運行時可靠性降低，會直接導致刹車失靈，轉向及發動機等零件 失靈；會使車輛的操作穩定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報廢汽車拆解，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。所以這就要求廢舊汽車拆解企業要加大對廢舊汽車的回收利用。