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再製造在中國起步較晚，但卻麵臨著難得的發展機遇。2005年，國務院在頒發的21、22號文件中就指出，國家將“支持廢舊機電產品再製造”，並把“綠色再製造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一”。其後，國家發改委等6部委聯合頒布“關於組織開展循環經濟試點（一批）工作的通知”，公布了包括7個重點行業、4個重點領域、13個產業園區和10個省市的42個循環經濟示範試點名單，其中，再製造被列為4個重點領域之一。2007年1月，國家發改委委托中國汽車工業協會牽頭，成立了由原機械工業部部長何光遠、中國工程院院士徐濱士為顧問的專題研究小組。2008年3月，發改委從全國各省市40餘家申報企業中批準了14家試點企業。中國的汽車零部件再製造正式“試水”。
銷售渠道不暢通。較低的產量難以滿足下遊行業的需求，銷售渠道拓展難度大。目前中國的再製造企業，國家發了試點牌照的隻有七八十家，但實際上估計有上千家沒牌照的，但是他們通過市場化的手段，在市麵上生存。有的產品是以副廠新件的名義在賣，有的索性告訴人家是翻新件，但是價格賣的很便宜。
除北京、上海等對車輛牌照有嚴格限製的地區，車輛的正規報廢率相對較高，其他全國很多地方，大量報廢汽車都流入了非法拆解渠道。另外，汽車報廢回收拆解企業的設立需要經過資質審批，且對報廢車輛相關零部件的流向有嚴格限製，也因此增加了汽車報廢回收拆解企業的生存難度。根本原因在於相關管理製度的落後。
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