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零部件再製造在國外已經有50多年的發展曆史，已經形成了比較完善的製造和服務體係。 在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環和拆借中心，負責研究舊車的拆解技術與再製造。在再製造的過程中，報廢汽車零部件有94％被高技術修複，5.5％回爐再生，隻有0.5％被填埋處理。
現在國內再製造行業有核心痛點：原材料嚴重不足。嚴重不足的原因是，有一些比較老舊的配件，拆解廠認為沒有價值就廢棄處理了，但實際上這些配件是有再製造價值的，再製造成本偏高。再製造成本偏高是因為原材料不足，不能夠組織流水線化的生產，也沒有辦法通過生產量的提高來降低成本。
讓報廢車輛的回收價格市場化發展，鼓勵企業車主自主協商定價。現在市場上出現的收車加價問題關鍵，在於非法拆解、黃牛等不正規競爭的普遍存在。非法拆解企業通過加價收車的手段搶奪車源，導致正規拆解企業“吃不飽”的問題進一步凸顯，此輪報廢車管理政策的改革正是希望用市場化手段引導企業邁入正規發展軌道，終結亂象，讓報廢車的價值回歸到本身的理性，也得到市場的認可。
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