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報廢汽車處理產生的物流，多以循環利用的方式，再次回到生產環節中，資源回收再利用率達80%左右。其中作為二手零部件的再使用率為20%～30%，作為原料的資源再利用率占50%～55%，破碎殘渣填埋率占20%～25%。另外，據產業結構審議會及中央環境審議會的推算結果，包括主動實施的破碎殘渣再生利用在內的報廢汽車再生利用率可達84%～86%。
辨證對待“垃圾是放錯地方的資源”。這句話被循環經濟專家廣為推崇，但是有條件的。垃圾就是垃圾，不會因為放在富人的別墅裏就成了“文物”;如果是“寶貝”，就不會因為垃圾焚燒出現“鄰避運動”：部分地方因為建垃圾焚燒廠，周邊居民上訪、靜坐，甚至出現群體性事情。當然，垃圾中可以利用的固體廢物，在技術可行、經濟合理和環境友好的條件下，可以用作循環經濟的原料。強調“垃圾是放錯地方的資源”，就像宣傳“航天飛機上的人尿經處理後可以喝”一樣，沒有普遍意義。
傳輸係統動力采用自動化控製,拆解工位與拆解工位之間距離可控製,相比地軌式人力推拉要節省人力,工位之間位置要準確。我公司標準版拆解線是一個年設計拆解3萬輛的拆解線，可滿足年拆解5000-30000輛的拆解能力，操作人員熟練拆解後，其拆解能力和生產效率還將會有較大的提升。該拆解線設計為：一條流水線上作業，雙班製工作，單班設計拆解能力50輛，工作300天，一年能拆解汽車30000輛，單班人員配置為預處理2-4人，流水線拆解工位14人，人員配置可根據實際拆車情況進行合理調整。
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