需要政策和純市場模式,經濟模式有效結合。這種結合之後,報廢車本身的價值還能可以繼續提升,而相關企業通過不斷的優化,盡可能多的尋找中間的一些利潤點,把這個行業變得更加市場化和規範化。報廢的汽車更多地流入了“地下”渠道,由於報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高,在環保、拆解技術等方麵的投入很大。
根據以前的規定,高附加值的報廢車“五大總成”,隻能作為廢鋼鐵交給冶金企業“回爐”融化為原料。因此,報廢汽車的附加值大幅降低,部分車主不願意以此低廉價格交易給正規拆解企業,社會投資意願也隨之降低。國務院緊急出台了《報廢汽車機動管理辦法》。隨著我國經濟發展,拚裝車現象逐漸減少,“拚裝車問題已不再突出,私家車越來越多,車況也越來越好,亟須要對此前的管理辦法進行修訂”。
汽車報廢回收拆解企業的設立需要經過資質審批,且對報廢車輛相關零部件的流向有嚴格限製,也因此增加了汽車報廢回收拆解企業的生存難度。“根本原因在於相關管理製度的落後。”郝曉剛認為,現行汽車報廢管理辦法已經實行了幾十年,過於陳舊,完全不能滿足行業新的發展需求。而去年發布的《國務院關於修改〈操性感美女91视频管理辦法〉的決定雖然已經指出。
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