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近年來已不斷出台新政策支持解禁，未來拆解企業的盈利模式將打破當前的鋼材回收模式，轉向再製造+流通，行業盈利能力有望得到較高提升。相比發達國家，國內91视频最新入口解處理行業尚處於“農耕時代”。一方麵，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低於發達國家6%-8%的水平；另一方麵，我國報廢汽車正規拆解處理能力也較低.
徐院士經反複研究，利用等離子噴塗技術解決，獲得突破。通過6輛主戰坦克的試驗，試車結果表明，原車上某個零件跑4000公裏就壞了，而經再製造的零件跑了12000公裏仍能使用。其耐損性比新品提高1.4—8.3倍，有的壽命延長近3倍，成本卻隻有新品的十分之一。這項技術達國際領先水平，獲國家技術發明二等獎（一等獎空缺）。
傳輸係統動力采用自動化控製,拆解工位與拆解工位之間距離可控製,相比地軌式人力推拉要節省人力,工位之間位置要準確。我公司標準版拆解線是一個年設計拆解3萬輛的拆解線，可滿足年拆解5000-30000輛的拆解能力，操作人員熟練拆解後，其拆解能力和生產效率還將會有較大的提升。該拆解線設計為：一條流水線上作業，雙班製工作，單班設計拆解能力50輛，工作300天，一年能拆解汽車30000輛，單班人員配置為預處理2-4人，流水線拆解工位14人，人員配置可根據實際拆車情況進行合理調整。
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