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20世紀80年代以來，再製造工程在工業發達國家受到高度重視。美國不僅有全國性和行業性的再製造研究中心，而且在大學開設相關課程。1996年美國專業化的再製造公司數量已經超過73000個，直接雇員48萬人，生產46種主要再製造產品。到2005年美國再製造業的年銷售額超過1000億美元，而汽車零部件的再製造占了56％。歐盟和日本也非常重視再製造產品，都製定了相關法律鼓勵廢舊汽車的再製造。
除開私家轎車外，其他類型車子在汽車報廢上麵有一定時間限製：的士損毀時間為八年;皮卡車機動車報廢時間十五年;貨物運輸汽車報廢時間為十年;微型貨車損毀時間為十二年;中大中型或半掛車牽引帶轎車行車做到十五年得話，就必須采用強製報廢解決。
由於廢舊汽車通過正規拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，但是將即將報廢的汽車賣給二手車市，卻可獲利3萬-4萬元。出於高利誘惑，消費者選擇了後者。而這些車流入二手車市後要麽流向更偏遠的地區繼續上路，要麽就流入拆解黑市。報廢車輛在拆解黑市可是“渾身是寶”，拆解後的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。
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