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將設施分成一般類、安全生產類、高效率拆卸類及拆卸純電動車類，確立各種別下應具有的設施。比如，增加氣動式、簡單拆卸專用工具等一般類設施，增加瓦解機、拆卸線等高效率拆卸設施，增加吊裝工具、夾臂、機械臂和升降機工作服等純電動車拆卸設施等。增加附則A(公司機器設備名字)和附則C(拆卸程序流程中有關機器設備應用實例)，有利於公司形象化的開展對比，配置相對的設施，並確立相匹配工作流程下應應用的機器設備類型和功能。
隨著汽車生產和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機構預計，2019年我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛，2020年有望達到1700萬輛左右。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。
相對於正規企業，非法拆解企業不但沒有資質審批、正規經營、五大總成不能售賣等方麵的壓力，還不用納稅，也就是說，相當於增加了17%左右的營業收入，這部分收入讓其在車輛回收等方麵更具經濟優勢，進一步擠占了正規企業在市場上的生存空間。“汽車報廢回收拆解企業完全享受不到增值稅改革帶來的稅改紅利。
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