在報廢車的零部件基本上是不用的,隻有很少的一部分狀況較好的發動機,如國外有訂貨,經過嚴格的台駕試驗後,標明是再生品供出口。而對於事故車,拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件,除了車身之外,幾乎所有的零部件都有,品種、規格很齊全。從外觀上看,一般人很難看出與新零部件的差別,價格卻隻有新件的五分之一到十分之一。
數字顯示,汽車保有量早已超過130萬輛,同時,每年有2萬輛左右的汽車達到報廢標準。按照國務院2001年頒布的《操性感美女91视频管理辦法》規定,報廢汽車要到定點企業進行拆解。而事實上,上繳報廢的汽車僅占總數的一成左右,部分報廢車輛有少數企業繼續使用,多數倒賣到偏遠農村,還有部分被賣到廢品收購點非法拆解,給道路交通安全、環境保護等造成隱患。
總體而言,目前發達國家的汽車可用零部件再製造利用率達到35%左右,而我國拆解的可用零部件再製造利用率僅為10%左右,基本以銷售廢金屬為主,與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升,預計到2020年,我國報廢汽車"五大總成"再製造市場空間將達到800億元左右,汽車拆解市場規模有望超過1300億元。
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