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在報廢車的零部件基本上是不用的，隻有很少的一部分狀況較好的發動機，如國外有訂貨，經過嚴格的台駕試驗後，標明是再生品供出口。而對於事故車，拆解廠則主要將其用來拆解二手零部件，除了車身之外，幾乎所有的零部件都有，品種、規格很齊全。從外觀上看，一般人很難看出與新零部件的差別，價格卻隻有新件的五分之一到十分之一。
現在國內再製造行業有核心痛點：原材料嚴重不足。嚴重不足的原因是，有一些比較老舊的配件，拆解廠認為沒有價值就廢棄處理了，但實際上這些配件是有再製造價值的，再製造成本偏高。再製造成本偏高是因為原材料不足，不能夠組織流水線化的生產，也沒有辦法通過生產量的提高來降低成本。
總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再製造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再製造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車"五大總成"再製造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。
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