全國每年汽車的報廢汽車的注銷量是很大的,但真正由報廢汽車資質企業回收拆解的數量遠遠低於注銷車輛,回收率僅在30%左右,有近70%的報廢汽車遊離於相關部門的監管之外,不知該流向了何處。在麵臨著報廢車回收市場非法拆解與二手車交易的雙重壓力下,企業近年來雖然有回收量的增長,但是仍是處於“吃不飽”的狀態。
當汽車拆解報廢時,拆解下來的發動機等高價值部件,必須作為廢金屬強製回爐。所以回收公司依據重量來對報廢車進行估值,豪車和普通汽車報廢後,車主獲得的收益都不過五六百元,很多車主將車輛報廢的意願不強。對回收拆解企業資質、監管到環保審核等都進行了規範。其中, 引人注目的就是明確指出汽車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”可以再製造、再利用。
市場統一規劃中又“疏漏”了這一項,讓很多汽車報廢回收拆解企業根本找不到落腳點,加劇了用地成本負擔。汽車報廢回收拆解是城市發展中必不可少的物資回收利用的一部分,像城市垃圾處理一樣是保證城市正常運轉的一環,是城市市政規劃中必須考慮的,也是政府職能的一部分,相關部門不能放任這一領域不管。隻有被納入城市市政規劃,才能解決汽車報廢回收拆解企業用地難的問題。
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