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對於習慣了傳統銷售原材料為主的汽車拆解企業，直接銷售回用件、拆解件實屬是麵臨新的行業和市場，因此很多企業將拆解後的零部件入庫，卻無法產生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤上得不到很好的控製和保障，因此2015年可謂是市場初嚐試新的一年，但這一年零件再度回收利用銷售的效果並不理想。
一類汽車，將需要的部件拆除用於銷售，其它的部件拆除後進行處理或者回收再利用；二類汽車將所有部件全部拆除。報廢汽車根據檢測提供拆解方案，按發動機、底盤、車身、電氣係統等利用電動和手動工具進行拆解。鑒於報廢汽車有蓄電池、廢機油和化工產品等危險廢物以及不可分解的塑料件等，若不經處置任意外排，將會對環境造成的汙染。
打破廢舊金屬定價，是為了鼓勵市場化及靈活定價，不幹預市場回收模式，並不代表必須上漲回收價格，關於報廢車殘值定價應該根據車輛的本身車況進行回收，價格或高，或許按廢舊金屬回收，我認為，收車源頭亂象才是罪魁禍首。”715號令放開五大總成的再製造，根本目的是讓報廢車輛循環利用價值得以發揮，改變過去五大總成隻能作為廢舊鋼鐵回收的資源浪費。
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