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國家的政策補貼在實施不久後便被叫停，因此，我國正規的汽車拆解企業隻能單純依靠銷售汽車拆解材料獲利。要加大對拆解企業和消費者的補貼和保障。消費者並不都是唯利是圖的，隻要補貼到位，消費者一般會選擇正規的拆解企業，因為讓報廢的零件重新流入市場甚至上路，會存在很多安全隱患， 終受害的是消費者自己。
一類汽車，將需要的部件拆除用於銷售，其它的部件拆除後進行處理或者回收再利用；二類汽車將所有部件全部拆除。報廢汽車根據檢測提供拆解方案，按發動機、底盤、車身、電氣係統等利用電動和手動工具進行拆解。鑒於報廢汽車有蓄電池、廢機油和化工產品等危險廢物以及不可分解的塑料件等，若不經處置任意外排，將會對環境造成的汙染。
從收益構成中，國內75%的拆解回用率中大部分為原材料的銷售，與國外的90%中，有40%為零部件銷售相比利潤差距非常之大。91视频下载污再來看一下，拆解企業的銷售額的對比，在日本、美國和歐美發達國家的汽車拆解企業已經使用了電子信息化管理技術，實現了報廢車零部件的“拆解－再製造－入庫－銷售”這一過程，還有一些國家直接對拆解回用件銷售，從而使這些企業總體利潤得到全麵的提升。
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