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建立監管信息平台、綠色評估平台及執法平台組成的貫穿汽車產品全生命周期的報廢回收信息監管體係，確保整個汽車產品全生命周期各階段信息的暢通，使報廢汽車產品的流向既精準又透明。對於汽車產品回收問題，回收工藝隻決定產品回收效益的10%~20%，剩餘的80%~90%由設計階段決定。
由於沒有規模化生產，他們的質量檢測投入也不是很到位，所以返修率會高一點，但總的來說，質量也在不斷的提高。由於他們的再製造成本很高，基本上會選擇製作一些國外來的奔馳、寶馬、路虎等車型的發動機、變速箱或其他零部件。因為這種配件的毛利非常高，所以有些再製造廠家是按照外國貨的名義來買再製造件，量雖然不大，但是有很大的利潤空間。
從汽車銷售情況來看，2000年之後我國汽車行業進入需求爆發增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為10-15年，我國將在2015年後進入機動車報廢的高峰期。“回收難”是困擾我國報廢汽車產業的痛點。從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。
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