我國作廢轎車處置範疇蘊藏萬億級商場潛力。這一論述是有數據支撐的。據產業研究院發布的《中國作廢轎車收回職業商場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯現， 2019年年1月份，全國機動車收回數量為18.6萬輛，同比增加22.8%。

我國轎車保有量是2.4億輛，按照國際4%-6%的作廢份額平均水平，未來轎車作廢規劃是適當大的。按此來算，我國當下的作廢轎車數量應該能夠到達960-1440萬輛。

現在比照西方發達國家，我國的車輛作廢收回份額依然適當低，收回拆解精細度較差。不少西方發達國家已能做到對作廢轎車精細化拆解、收回資源循環利用。相關數據顯現，歐美、日本等地的作廢轎車拆解率能到達100%。德國現有轎車拆解企業4000多家，這些企業都有聯邦議會發的執照，作廢轎車收回率已接近100%。歐盟出台的《作廢轎車的管理條例》要求各國從2015年1月1日起，作廢轎車收回和再利用率不小於總重量的95%，可回用部件的收回和再利用率不小於總重量的85%。而我國，僅有約30%的作廢車進入正軌收回拆解途徑，相比之下，差距顯著。

很多人不願意主動到作廢車收回企業對車輛進行作廢，很大的原因便是成本高、收益低。現在國家現已製定和出台車輛作廢收回實施細則和技術規範，促進作廢機動車收回活動規範進行。而新的管理辦法的修訂，在一定程度上能夠提高作廢車收回價值，或將對日後的作廢車職業帶來助推效果。

當整個商場被激活時，作廢車更新被視作是當下轎車商場的一個增加點所在。針對這一狀況，鄙人一步的招商引資過程中，咱們應當有針對性的引入一些有資質、有實力的轎車作廢收回拆解企業，緊跟政策腳步，完善我市轎車作廢收回拆解產業鏈。