廢舊轎車拆解工業開展的規劃和質量直接關係到社會安全、生態環境等各個方麵。報廢轎車理應按照國家規則進行收買，但現在經過正規渠道回收報廢轎車情況並不理想。依據公安部計算，到 2017 年底，我國機動車保有量已達 2.17 億輛（占國際轎車總量的 15％，僅次於美國居國際第二位），但當年全國報廢轎車回收量 147.2 萬輛（若按照國內 2%-5% 的回收率計算，僅約為應回收數的13%-34%），同比下降 7.6%。

各報廢轎車回收拆解企業回收量下降標明，有大量報廢車輛從頭流入商場，損害極大。首要，報廢車回流對交通道路安全構成巨大危險。本該報廢的車輛被改裝後上路麵行進，刹車、轉向及發動機等零部件失靈不免導致事故。近三年的交通事故中，超越 10% 是因為運用偽劣配件和報廢轎車配件不當所構成的。其次，不規範拆解報廢車對環境汙染負麵影響難以估量。

因轎車報廢被非正確處理所發生的廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢零部件，對環境構成直接汙染；不正確的拆解報廢構成空調的製冷劑氟氯烴泄露會破壞大氣臭氧層；超期運用報廢轎車燃油耗費大於正常水平簡單構成資源糟蹋和大氣環境汙染等。

終究，報廢車部件違規出售構成巨大的地下暗盤且屢禁不絕。報廢轎車回收管理辦法規則，轎車行進 60 萬公裏後應送到有資質的企業拆解報廢。拆解下來的發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等“五大總成”阻止違規出售，應作為廢金屬強製回爐。

而一些企業不合法組裝報廢車輛，將廢舊“五大總成”循環運用，以舊充新，構成巨大的地下暗盤，嚴重影響商場次第，破壞了拆解工業的正常次第。