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以每年20,000公裏的正常利用率核算，運用私家車的時限幾乎翻了一番。可是雖然撤消了運用年限，但這並不意味著任何車輛都能夠實踐跋涉60萬公裏。現在，新政對車輛的運用實行了更嚴峻的規矩。假定車輛現已運用了15年以上，則年度查看時刻將變為半年查看，假定不合格，則有必要將其無效。因而假定您的轎車的跋涉旅程缺少60萬公裏，則未抵達強製性出產和糟蹋的規矩，並且能夠正常跋涉。
一旦年度檢查失敗，車輛將無法幸免於強製報廢的厄運。目前，有許多用於車輛年度審查的指標，例如車輛安全性，車輛排放和車輛噪聲等，都需要滿足相關的國家要求。許多外國都沒有強製性報廢車輛的規定，一些外國車輛已經使用了20多年。對於一些喜歡收車的國內車主來說，這種報廢係統無疑是致命的打擊。即使將其留在家中，也將被丟棄。
回用件行業需要正規化管理，提升市場認知度，但我國的再製造領域剛剛起步，尚未形成規模，而且市場認知度也有待提升。“吃不飽”非法拆解企業“搶飯碗”，汽車報廢回收拆解企業苦苦掙紮的一個 直接的原因是“吃不飽”。盡管我國汽車保有量已達1.72億輛，但我國的汽車報廢率卻並不高，尤其是進入正規渠道報廢的汽車數量更少。
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